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国产大飞机今日首飞!“挺国产派”和“倒国产派”又开始撕逼了

国产大飞机C919今日首飞!每次有国产大项目开工、竣工或者重大节点时,宽生最爱看的就是“挺国产派”和“倒国产派”互相撕逼了。

宽生当时的内心独白必须是:

我不说话,静静看你们装逼!

首先来上一张图,这是C919主要系统和大件供应商,可以看出无论是航电、飞控和发动机,还是机身和气动布局,都既有国内研发单位的功劳,也有国外合作单位的功劳。

所以,不管是捧是骂,都不输理!(也许“捧”这个字眼不准确,显得愚昧,狂热,这种人毕竟不多。)

这可让“网喷”们得势了!

大部分是是在“挺”国产大飞机,在知道差距的同时,肯定取得的成绩。

不过整体上看,骂的人更犀利,捧的人更冷静。

如同同样在一家公司上班的员工,有的人“以司为家”,“爱岗敬业”,虽然明知公司不如别人,还希望它变得更好。

有的人只希望自己的工资、福利更好,希望公司少瞎折腾、少搞事情,多想想怎么给员工涨工资。

正如一位“干电力”的网友讲的故事一样。

20年前,电力行业国产化程度都不高,电厂都用国外的锅炉、汽轮机、发电机。然后,几大动力集团陆续跟国外厂商合作,以市场换技术,以特许方式制造供应国内市场。同时,也自主知识产权的研发,摸索装备制造。

刚开始自主生产的发电机组中,也存在大量的进口部件,但随着市场的扩大,产业链上的国产化程度也越来越高,有些技术和制造水平已经基本自主,世界领先,除了里面有些关键的耐高温高压的材料仍需从欧美进口。

关于C919大飞机的血统问题,一直争论激烈。

有人说,C919的大量核心系统均为国外供应商,中国只是自己造了一个壳子。

《航空知识》杂志曾评论:“若是说C919是纯国产则有失客观,但说是组装货更是有失偏颇,C919是中国和国外厂商合作的产物更加合适一些。”

C919与军机不同,军机在最终定型批产时,必须实现全面国产化,而C919是民用机,在立项初期的具体原则里就强调了:项目初期部分系统采购外国设备,确保安全性,突出经济性,提高可靠性,通过确立市场地位,逐步消化关键技术,逐步形成国际国内供应商体系。

C919的适航证是由欧美凭借其民用航空的垄断地位来颁发,而这些垄断地位恰恰说明了民用飞机容不得半点不确定,否则就会是一场又一场的空中灾难!

内行外行都明白,中国研制C919就是为了核心技术的国产化,所以看到这么多核心系统的供应商是外国厂商,感情上难以接受,觉得受到了欺骗和愚弄。

可是科学本来就不是一个一蹴而就的过程,现阶段的国产是整机的国产,是零部件国产率不到50%的国产,但是度过了打破民用客机领域欧美垄断地位的阶段后,C919甚至是C929也许就将是拥有全国产化,自主知识产权的中国大飞机。

中国大飞机的全面国产化之路才刚刚开始迈步,不可能用7年走完空客50余年的路。

国产大飞机彰显了中国人不甘于受制于他人的科研精神。

C919是一款市场化产品,要考虑行业巨头AB的垄断打压和市场竞争,不需要考虑一旦发生战争,部件选用会遭到禁运。

飞机制造是中国制造业的最高表现,我们的制造业本身就是以低廉广著称,不要有脱离现实的想法。

C919是要走向国际,通过高标准的美国和欧洲适航认证的,我们不行的东西就是要承认不行!

但是,“倒国产派”并不理会,讲情怀没用,你看日本制造业那么发达,为什么不造大飞机呢?

这是由多种原因导致的,很大的一个原因是日本无论是国土面积,还是人口,都没必要自己造飞机。

而中国不同,哪怕仅仅是中国本土市场,都可以喂饱大飞机产业。

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十时集
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